Amerikai befektetők Szarajevó és Mostar repülőtereinek üzemeltetéséért
Bosznia-Hercegovina és Montenegró az a két nyugat-balkáni ország, amely még nem adta koncesszióba vagy magánkézbe fő repülőtereit.
Ez Boszniában a közeljövőben változni látszik. A Föderáció Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumában „közérdekű vizsgálat” fázisában van az amerikai AAFS Infrastructure Energy LLC ajánlata, akik átvennék a szarajevói és mostari repülőtér irányítását.
A szarajevói repülőtér Bosznia-Hercegovina Föderáció kormányának tulajdonában van. A mostari repülőtérre vonatkozó ajánlatot továbbították Mostar városának, mivel a regionális repülőteret ők üzemeltetik.
Mit ajánlanak az amerikaiak?
Az AAFS javaslata a szarajevói repülőtér koncesszióba vétele 30 évre, további 20 évre történő meghosszabbítási lehetőséggel. A pályázó kijelentette, hogy az első öt-hét évben körülbelül 250 millió eurót tervez befektetni szakaszosan. Az amerikaiak belépése több járatot, olcsóbb jegyeket, modernebb repülőtereket és jelentős beruházásokat jelentene.
A repülőtér a Föderáció kormányának tulajdonában maradna, amelynek az AAFS, mint a repülőtér üzemeltetője, évente az éves bevétel körülbelül egy százalékát fizetné be, ami becslések szerint körülbelül 720 000 euró. Ezen felül az új üzemeltető az adózás előtti nyereség hét százalékát fizetné be a költségvetésbe, ami évente körülbelül 2,5 millió eurót jelent. A becsült éves bevétel pedig körülbelül 72 millió euró lenne.
Szarajevó és Mostar repülőterei
Bosznia-Hercegovina Föderáció kormánya 2021-ben úgy döntött, hogy a szarajevói repülőtér nyereségét tíz éven keresztül nem fizetik be az entitás költségvetésébe, hanem visszaforgatják fejlesztésekbe. Ennek is eredménye, hogy a repülőtér az egyik legnagyobb növekedést mutatta az utasok, a légitársaságok és a profit tekintetében a Nyugat-Balkán nagyobb repülőterei között. 2025-ben körülbelül 2,2 millió utasuk volt, szemben a 2024-es 1,8 millióval, ami több mint 22 százalékos növekedés. Ennek ellenére még mindig jelentősen lemarad a regionális versenytársak mögött.
A mostari repülőtér lényegesen kisebb, 2025-ben körülbelül 72 000 utasa volt. Tervezik a terminál bővítését, a világítás és a pálya felújítását, valamint a költségek csökkentése érdekében egy naperőmű építését. 2026 februárjában 1,75 millió eurós megállapodást írtak alá Horvátországgal, amelyben 950 000 eurót szántak a Mostar-Zágráb vonal támogatására, 800 000 eurót pedig a biztonságra, az infrastruktúrára és a repülőtér bővítésére.
„Ha nincsenek koncessziós cégek és nagy beruházások, a szarajevói repülőtér reálisan évi két-két és fél millió utas körül maradna. Egy jóhírű és új vonalakat nyitni képes koncessziós céggel a potenciál három-három és fél millió utas, ami közelebb hozná Szarajevót Szkopjéhoz vagy Pristinához” – mondta Muharem Šabić, a szarajevói Közlekedési és Kommunikációs Kar professzora. Hozzátette, hogy hosszú távon Szarajevó elérheti az évi ötmillió utast, de csak komoly infrastrukturális beruházásokkal és stratégiai fejlesztéssel.
Kihívást jelentenek az olyan korlátozások, mint a rövidebb pálya és a szerényebb terminál, a kevésbé fejlett vonalhálózat mellett a gyakori téli közlekedési fennakadások, amikor a köd gyakran járattörlésekhez vezet.
Ki hagyja jóvá a koncessziót?
A Polgári Légiközlekedési Igazgatóság (BHDCA) kulcsszerepet játszik Bosznia-Hercegovina repülőtereinek irányításában. Ez a hatóság nem dönt a koncesszióról, de jóváhagyása nélkül az új üzemeltető nem veheti át az irányítást.
A jóváhagyás többek között magában foglalja a tanúsítást, a kockázatértékeléseket, a frissített üzemeltetési kézikönyveket, valamint a biztonsági és üzemeltetési rendszerben végrehajtott összes változtatás jóváhagyását. A szarajevói repülőtér koncesszióba adását a Bosznia-Hercegovinai Föderáció parlamentjének kell jóváhagyni, míg a mostari repülőtérről a városi tanács dönt.
Néhány évvel ezelőtt nemzetközi pénzügyi intézmények, köztük a Világbank elemezték a szarajevói repülőtér koncesszióját, ami azt mutatja, hogy a partnerség ötlete nem újkeletű.
Az AAFS Infrastructure Energy LLC a két repülőtér mellett a Déli Összekötő gázvezeték építése és üzemeltetése iránt is érdeklődik, amely Bosznia-Hercegovinát kötné össze a horvátországi Krk szigetén található terminállal.
A régió koncesszió tapasztalatai
A régió szinte összes kulcsfontosságú repülőterét már nagy nemzetközi üzemeltetők üzemeltetik. A belgrádi repülőteret 2018 óta a francia Vinci Airports üzemelteti, Zágráb 2012 óta a Group ADP koncessziójában van, míg Szkopjét és Ohridot évek óta a TAV Airports üzemelteti. A pristinai repülőtér a török Limak Holding, a ljubljanai repülőtér pedig a német Fraport tulajdonában van.
A koncessziós modellek változatosak, de közös vonásuk, hogy az államok jellemzően egyszeri kifizetések, bevételrészesedések és kötelező beruházási ciklusok kombinációját kapták.
A régióban a koncessziós megállapodások értéke Észak-Macedóniában körülbelül 200 millió eurótól Zágrábban több mint 320 millió eurón át a belgrádi repülőtér körülbelül 1,46 milliárd eurójáig terjed.
forrás: slobodnaeuropa.org
