-
A jet korszak az egykori JAT légitársaságnál
A JAT-nál 1963-ban a Caravelle jelentette a jet korszak kezdetét, ami után a légitársaság mindig készen állt új típusok bevezetésére. McDonnell Douglas 1969-ben, három évvel annak első repülése után, a JAT megvásárolta a sugárhajtású repülőgépek második generációját, a McDonnell Douglas DC-9-32-t. Ez egy közepesen rövid hatótávolságú, gazdaságosabb, korszerű felszereléssel és csökkentett zajszinttel rendelkező repülőgép. Az utolsó Caravelle átadásával egyidőben vették át az első példányt, amit az Alitalia-tól béreltek. A gépet a légitársaság alkalmazottai csak a becenevén – Diki – emlegették, utalva az I-DIKY lajstromjelre. A következő években a JAT még öt darab DC-9-est vásárolt, míg az Inex-Adria Aviopromet üzembe állította a továbbfejlesztett változatát, az MD-80-at, a Mad Dogot. “Eljön az…
-
Caravelle-ek a JAT flottában
1963. január 21-én kezdődött a jugoszláv polgári repülés történetében a sugárhajtású repülőgépek korszaka. Azon a napon adták át ünnepélyesen Párizs Orly repülőterén a francia gyártású Sud Aviation SE-210 Caravelle típusú repülőgépet a JAT Yugoslav Airlines képviselőinek. Nem volt egyszerű feladat bevezetni a JAT flottába. A politika részéről erős nyomás nehezedett a légitársaságra, hogy az IL-18-ast, az akkoriban vadonatúj szovjet repülőgépet válassza. Hosszú és nehéz tárgyalások után a JAT végül a francia repülőgép mellett döntött Milan Simović tábornoknak, a JAT vezérigazgatójának és csapatának köszönhetően. A JAT ezzel merész, de hatalmas lépést tett, hogy az addigi európai átlag alatti légiközlekedési vállalatból egyike legyen annak a tizenkét cégnek, amelyiknek a flottájában francia gyártmányú…
-
Huszonöt évvel ezelőtt kezdődtek a NATO légicsapások Jugoszlávia ellen
1999 március 24-én a NATO megtámadta a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságot, hogy megakadályozza a koszovói humanitárius katasztrófát. Nem volt ENSZ felhatalmazás A délszláv háborúk után Belgrád 1998 elejére már háborúban állt a koszovói albánokkal, a fő fegyveres erejével, az UCK-val. 1999-re az etnikai tisztogatásnak becslések szerint kilenc-tízezer, elsősorban albán áldozata volt, a menekültek száma meghaladta a nyolcszázezret. Több hónapig tartó, eredménytelen tárgyalások után avatkozott be az Észak-Atlanti Szövetség a polgárháborúba. A NATO-országok szerbiai célpontok elleni légicsapásokkal arra akarták kényszeríteni Slobodan Miloševićet, hogy állítsa le a koszovói etnikai tisztogatást. A NATO a srebrenicai és a vukovári mészárlás megismétlődéséről tartott. A NATO preventív céllal döntött a katonai beavatkozás mellett. A légicsapásról szóló döntés…
Ezeket is érdemes megnézni
Húsvét a pristinai Hotel Hollywoodban
Lufthansa jubileum Szarajevóban
A háborúban elhunyt szarajevóiak emléknapja
-
Árverés az Atlanti-óceán fölött
Az 1980-as években a JAT jugoszláv légitársaság tengerentúli járatainak fedélzetén igazi különlegességet kínáltak az utasoknak. Kevesebb, mint két hónappal az első DC10-es repülőgép érkezése után, 1979. február 16-án egyedülálló eseményre került sor a JU500 Belgrád-New York járat fedélzetén: műtárgy aukcióra 33 000 láb magasságban az Atlanti-óceán felett. Az árverést Jugoszláviában és külföldön egyaránt figyelemre méltó közérdeklődés kísérte. Ez arra ösztönözte a menedzsmentet, hogy több ilyen aukciót szervezzen. A JAT 1979 és 1989 között – 1989-ben kettőt – összesen 11 festményárverést szervezett. Mindegyiket a New York-i járatokon tartották, kivéve az utolsót. Azt a Belgrád-Los Angeles járaton. Ezeknek a járatoknak az utasai között számos hazai és nemzetközi művészetkedvelő mellett szép számmal…
Ezeket is érdemes megnézni
Augusztus 20. Koszovóban
Iskola ostrom idején – Szarajevó
Velencei filmfesztivál – Quo vadis, Aida?
-
A belgrádi Öreg repülőtér története
Egyre kevesebben tudják, hogy a Szerb, Horvát, Szlovén Királyság fővárosában a mai Új Belgrád városrészben, a jelenlegi Milutin Milanković és az Omladinski brigad utca között az 1920-as évektől Európa egyik legjelentősebb nemzetközi repülőtere üzemelt. A repülőtér építésének előkészületei A repülőtér építésének az I. világháború után lettek meg a feltételei. A nemzetközi légiközlekedésről szóló első egyezmény 1919 évi aláírásával, valamint a kötelezettségvállalás miatt, hogy a Franco- Roumanie francia-román társaságnak leszállási lehetőséget biztosítanak Belgrád közelében, 1923-ban megkezdődött a terep előkészítése az építkezéshez. A honvédelmi minisztérium ehhez megvásárolt egy körülbelül 20 négyzetkilométernyi pusztaságot, konkrétan legelőt azzal a feltétellel, hogy azon továbbra is legeltethetnek, amikor a pályát repülőgépek nem használják. Habár a környezete mocsaras,…
-
A Belgrádi Nagydíj a II. világháború árnyékában
Nyolcvanhárom év után ismét versenyautó dübörgött Belgrád utcáin. A szerb fővárosban a Red Bull Show Run alatt David Coulthard brit Forma-1-es pilóta Sebastian Vettel bajnoki címet nyert RB7-es autójával hajtott az Egyetem tértől a Terazijeig. Nyolcvanhárom évvel ezelőtt Nem sokkal Hitler hatalomra jutása után Németország hatalmas erőforrásokat pumpált a motorsportba. Az Adolf Hühnlein vezette Nemzeti Szocialista Motoros Testület (NSKK) az Auto Uniont és a Mercedes-Benzt évente 500 000 birodalmi márka erejéig finanszírozta. A világ versenypályáit a Silberpfeilen, az Ezüstnyilak uralták, a háború előtti Grand Prix versenyeken 1935 és 1939 között minden Európa-bajnoki futamot megnyertek. 1939-re a háború előszele elérte az autóversenyzést. A szezon elején Mussolini megtiltotta az olasz pilótáknak,…
-
Erzsébet királynő történelmi látogatása Jugoszláviában
II. Erzsébet királynő ötven évvel ezelőtt, 1972-ben Fülöp herceg és Anna hercegnő kíséretében ötnapos látogatáson járt Jugoszláviában. A királynőnek ez volt az első látogatása egy kelet-európai kommunista országban, amiért egyes nyugati médiákban éles kritikával illették. Belgrádban Josip Broz Tito vendégei voltak, aminek kapcsán még tartja magát az a történet, hogy a jugoszláv elnök arra utasított, hogy a szálláshelyként szolgáló Fehér Palota környékén fogják össze a békákat, hogy azok ne zavarják a királynő pihenését. Meglepetésre azonban II. Erzsébetnek ez egyáltalán nem tetszett. – “Nagyon szép itt, de meglep, hogy itt nincsenek békák. Békákat hallgatva nőttem fel, a hangjuk nagyon megnyugtat” – mondta állítólag Titonak, aki ezután visszavonta a parancsot. A beszámolók…
-
Mikor kezdődött a háború Bosznia-Hercegovinában?
Harminc évvel később sincs egyezség arról, hogy mikor is kezdődött a háború Bosznia-Hercegovinában. A „legjugoszlávabb” jugoszláv köztársaságban több mint százezer ember életét vesztette, a lakosság több mint a fele megsebesült, és a három etnikai csoport, a szerbek, horvátok, bosnyákok mind más és más dátumot jelölnek meg a háború kezdetére, ami nemcsak hónapokban, de évben sem egyezik. Bosznia nem létező állam Az 1990-es években azt tartották, hogy a „magukat bosnyáknak nevező emberek nem külön nemzetiség, hanem muszlim vallású szerbek vagy horvátok. Szerbia és Horvátország létezik, de a kettő között semmi nincs.” Szerbia úgy tartotta, hogy Boszniának nincs történelmi identitása államként, nincs legitimitása. Ahogy most Putyin mondja ugyanezt Ukrajnáról. Harminc évvel…
Ezeket is érdemes megnézni
Az 1995-ös „halálút” nyomvonalán Srebrenicába
Cipők ezrei Szarajevó utcáin
Edin Džeko nem játszik Oroszországban
-
12 perc a biztonságos légtérig
1999. március 24-én 19.45 perckor a NATO légitámadást indított a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság ellen. A parancsot Javier Solana NATO főtitkár adta ki a szövetségi erők akkori parancsnokának, Wesley Clarknak. A NATO beavatkozás előzménye A délszláv háborút a daytoni békeszerződés 1995 novemberében lezárta, ezzel Horvátországban, Bosznia-Hercegovinában véget vetettek a vérontásnak, de az albán-szerb konfliktus nem enyhült, a koszovói háború további áldozatokat szedett. A nemzetközi közösségek közvetlenül a NATO beavatkozása előtt háromszor kísérelték meg megoldani a válságot. Sikertelen volt a rambouillet-i és a párizsi béketárgyalás, Richard Holbrook 1999. március 22-én Belgrádban még egyszer felajánlotta Slobodan Milošević-nek a rambouillet-i békeszerződés elfogadását, amivel Koszovó visszakapta volna automóniáját, a Koszovói Felszabadítási Hadsereget lefegyverzik, a tartományt…
-
Harminchat év után földre került a Boeing flotta
Az Air Serbia koronavírus okozta veszteségei miatt szükségessé vált feltőkésítésének egyik feltétele a szerkezetátalakítás. A létszámcsökkentés mellett a terv része a flottaoptimalizálás. Még februárban megszületett a döntés a Boeing flotta leállításáról. A légitársaság a YU-AND lajstromjelű Boeing 737-300-as repülőgépet a Repülési Múzeumnak adja. A repülőgép 1985. augusztusban került a JAT légitársasághoz, az első 300-as volt a jugoszláv társaságnál és Európában is. Új repülőgéptípus keresése A JAT Boeing 737-300 repülőgéptípusának története 1984-ig nyúlik vissza. A légitársaság új repülőgépet keresett az európai, mediterrán hálózatához, amivel a DC-9-es és a Boeing 727-es flottát felváltanák. Az akkori legrégebbi DC-9-es tizennégy, a B727-es tíz éves volt. A fő cél az volt, hogy olyan repülőgéptípust…
