-
Város a város alatt. A maribori Luftfahrtwerke Steiermark
Sokan, még maguk a mariboriak sem tudják, hogy a város alatt van a volt Jugoszlávia egyik legnagyobb alagútlabirintusa. Az alagút néhány éve látogatható, a 12 fokos, állandóan nedves alagútba kilencven lépcsőfokon jutnak le 15 méter mélyre az érdeklődők. De mit is rejtett az alagút? Az alagútrendszert a német hadsereg építette a második világháború idején. Eredetileg menedékhelyként szolgált volna a szövetségesek bombázása ellen, később azonban igazi földalatti gyárrá lett. Az építőknek, az ott dolgozóknak szigorúan tilos volt róla beszélni, és hogy ezt ne felejtsék el, a munkakönyv hátsó borítója is erre figyelmeztetett: „Tedd a kezed a szádra és ne beszélj!” A német hadsereg 1941. április 6-án foglalta el Maribort, a Dráva-menti…
Ezeket is érdemes megnézni
Állami támogatást kap a Croatia Airlines
Hatmillió fegyver a civileknél
A szarajevói Rómeó és Júlia története
-
Jugoszlávia első női pilótája a Jumbo balülésében
Nem volt könnyű eljutnia álma megvalósításához Jugoszlávia első női kereskedelmi pilótájának. Karrierje kezdetén valódi szélmalomharcot vívott az előítéletekkel csak azért, mert nő. A kezdetek A szlovén Marjana Dežnak 17 éves korában Lesceben kezdett el vitorlázó repülni, és 1976-ban elhatározta, hogy repülős iskolába megy. Abban az időben csak két pilótaiskola volt, az egyik a JAT akadémia Belgrádban, a másik mindenki más számára Zágrábban. A nagymama kivételével az egész család ellenezte a döntését, apja azt mondta, ha Ljubljanában marad, mindent megkap, ha elmegy Zágrábba, akkor magának kell eltartania magát. A nagymama azonban az apa kijelentésére, miszerint nincsenek nők a repülésben azt mondta: “Mit számít, hogy nincsenek? Itt a mi Marjanánk, ő…
Ezeket is érdemes megnézni
Egy misztikus hely Szarajevóban
Savoyai Jenő és a Jajce kaszárnya
A volt Jugoszlávia legsúlyosabb légikatasztrófája
-
Eladták az Adria Airways márkanevet
Elkelt az Adria Airways márkanév. Tulajdonosa az Egyesült Arab Emírségek állampolgára, Munif Otman Tarmum lett, aki 33 400 eurót fizetett érte. Ez volt a harmadik próbálkozás az eladásra, az eredeti vételi ár 100 000 euró volt, februárban ennél lényegesen kevesebbért kelt el az öt védett nevet, a logót és a domain nevet tartalmazó csomag. A védjegy és a logók 2024-ig érvényesek, a nemzetközi lajstromozás 2026-ig. Az arab üzletember számos pénzügyi alapban és vállalatban töltött be fontos vezetői pozíciókat. Társalapítója volt az Abu Dhabi Equity Partners Fundnak (ADEP), amely évekkel ezelőtt 25 millió dollárt fektetett 70 000 szarvasmarha tenyésztésébe Brazíliában. Az Egyesült Arab Emírségek Állami Vagyonkezelő Alapjának igazgatóságának elnöke, korábban az Abu Dhabi Befektetési…
Ezeket is érdemes megnézni
Síugró sánc Ljubljana közepén
Szarajevó szimbóluma, a Vijećnica
Ukrán békefenntartók a boszniai háborúban
-
Padlóra küldik a Croatia Airlinest?
A Ryanair bejelentette, hogy két repülőgéppel új bázist nyit Zágrábban, ezzel egyidejűleg 36 járat nyitását 12 útvonalon: Brüsszel, Párizs, Dortmund, Frankfurt, Karlsruhe, Memmingen, Milánó, Podgorica, Róma, Oslo, Göteborg és London. Zágrábon kívül még egy bázis lesz Horvátországban, Zadarban, ami szezonálisan fog működni, ezen kívül a nyári menetrendi időszakban repülnek Dubrovnikba, Splitbe és Pulába. A Ryanair által Zágrábból meghirdetett 12 útvonal közül a Croatia Airlines már nyolcon repül, és néhány más légitársaság is, például az Air France Párizsba. Csak Göteborg, Podgorica, Karlsruhe és Dortmund új. Az ír low cost légitársaság minden bizonnyal megrendíti a horvát légiközlekedési piac jelenlegi viszonylagos békéjét, és az sem kétséges, hogy a legnagyobb csapást a Croatia Airlines…
-
Az egykori katonai csoda – Željava
Van egy falu Bosznia-Hercegovina és Horvátország határán, a Plješivica- hegy lábánál, a Plitvicei-tavak és Bihać közelében: Željava. Titkos katonai objektum, földalatti repülőtér épült itt a volt Jugoszláviában. 1990-ig negyven stratégiai objektumot építettek országszerte, amik akkor az államnak 90 milliárd dollárba kerültek. Željava volt a legdrágább projekt. Jugoszlávia felbomlása után különleges jogi helyzet alakult ki: a radarállomás, a földalatti objektum egy része, az 1-es, 3-as, 4-es pályák egy része Horvátországhoz, míg a 2-es, 5-ös pályák telekkönyvileg Boszniához, Bihaćhoz tartoznak. Az előkészületek Jugoszlávia a második világháború után sem a NATO-hoz, sem a Varsói Szerződéshez nem csatlakozott, az el nem kötelezett országok tagjaként maga kívánt gondoskodni védelméről. A katonai-politikai vezetés 1954-ben döntött…
Ezeket is érdemes megnézni
A szarajevói Rómeó és Júlia története
Szarajevó szimbóluma, a Vijećnica
A szarajevói merénylet
-
Húsvét a pristinai Hotel Hollywoodban
Szarajevói kiküldetésünk ideje alatt (2000-2004) a Malév vezetésében ismételten jelentős változások álltak be, hetedik vonalbeli emberek jutottak döntési pozícióba, akiket a valódi szakemberek a legveszélyesebbnek tartanak. Ők azok, akik ostobák, tudásuk korlátozott, viszont hatalmuk van. A kicsit értelmesebbje érzi, hogy túl nagy a kabát, de sokan még azt sem, és a vezetői, szakmai kompetenciájuk hiányát arroganciával, a másik megalázásával, vezetői státuszukból eredő döntésük megkérdőjelezhetetlenségével kompenzálják. Nagyjából ilyen vezetői voltak a külföldi értékesítési osztálynak, amikor a nemzeti légitársaság 2003. április 1-jén menetrendszerinti járatot indított Pristinába, és a képviselet, az állomás felállítására, az üzemelés beindítására Lacit nevezték ki a koszovói fővárosba, és küldték át Szarajevóból. Mi ott maradtunk a két gyerekkel,…
Ezeket is érdemes megnézni
Szarajevó – Sportoltak a gyerekek
Csernobil Bukarestben
Augusztus 20. Koszovóban
-
Felgyújtották a bukaresti Malév irodát
Olvastam a megemlékezéseket az 1990. márciusi marosvásárhelyi eseményekről, látom a facebook falamon a híreket, hogy közterületet neveznének el Puczi Béláról, és eszembe jut, ez volt az a dátum, amikor megint megváltozott a hangulat Romániában és Bukarestben is. Kétezer-nyolcszázhat napot töltöttünk Romániában, ennek több mint a fele Ceausescu uralkodásának idejére esett. Nem mondom, hogy közvetlen atrocitások értek (de, néha), nem mondom, hogy zaklattak (de, gyakran), nem mondom, hogy nem figyeltek (de, mindig), DE volt néhány nap, amikor jó volt magyarnak lenni Bukarestben. Az egyik 1990. január 2. volt, amikor megérkeztünk a decemberi események – nem tudom azt írni, hogy forradalom, nem tudom azt írni, hogy háború, nem tudom azt írni, hogy…
-
Bosznia-Hercegovina első női pilótája
1950. szeptember 11-én kapta meg a tanúsítványt Fatima Mušić-Manojlović, hogy sikeres pilótavizsgát tett.A képzés 1950. májusban kezdődött, augusztusban kezdett önállóan repülni, és 95 repülés után, amiből tizenötöt önállóan végzett, sikeres vizsgát tett. „Fiatalság – bolondság. Egy barátom hívott, hogy menjek ki vele Butmirba, az Aeroklubba, azt mondta, érdekes lesz. Így kezdődött minden. Elsa, Zlata és én voltunk ott egyedül nők és nagyon sok fiatal férfi. Emlékszem, hogy vitorlázó repülőt kellett volna vezetnünk a bizottság előtt, de csak a földön, felszállás nélkül. Én meg magam felé húztam a kart és felemelkedtem.” A szarajevói Aeroklub pilótaiskolájában Fatima volt az egyetlen, aki motoros gépet, a Trojkát repülte. A repülés csak hobbi volt a…
-
Indul a bulgáriai nyár
A Malévnél a külszolgálatra felkészülés úgy történt, hogy kiválasztották a kiküldendő embert kb. fél évvel az indulás előtt, kivették a napi munkából, összeállítottak neki egy felkészülési tervet, amiben a vállalaton belüli és kívüli felkészítések voltak. A kiküldöttnek ismernie kellett a helyfoglalástól a pénzügyön át a forgalomig mindent. Velünk is ez történt, Laci megkapta a kinevezést a bukaresti repülőtérre, de a kiutazásba belezavart a váltandó kolléga hosszabbítási kérelme. Már csak egy éve volt a nyugdíjig, kérte, hogy addig maradhasson és ezt a vállalat akceptálta. Igen ám, de ott volt a férjem munkából kivéve, felkészülve és akkor megszületett a döntés: nyári szolgálat Várna-Burgasz. A Malév mindként városba a nyári menetrendben üzemeltetett járatokat,…
-
A Palair macedón légitársaság 1993-as katasztrófája
1993. március 5-én a szkopjei repülőtéren a felszállás után néhány másodperccel lezuhant a Palair Macedonian 301-es Szkopje-Zürich menetrendszerinti járata. A repülőgép egy Fokker 100-as volt, a lajstromjele PH-KXL. A repülőgép 1993. január 27-én került a Palairhez, új volt, összesen 188 repülési óra volt benne. A holland Aircraft Financing and Trading (AFT) adta bérbe, ők biztosították a kapitányokat, míg a másodpilótákat és a légiutaskísérőket a Palair. A szerencsétlenül járt járat fedélzeten 92 utas és ötfős személyzet tartózkodott, a balesetben 79 utas és a személyzet négy tagja vesztette életét. Az utasok többsége koszovói volt, akik Svájcba mentek dolgozni. Azidáig az volt Macedónia legsúlyosabb, a Fokker 100-as repülőgéptípus második legsúlyosabb balesete. A járat…
